Englisch 
Französisch 
Deutsch 
Italiano 
Japanisch 
Norwegisch 
Português 
Spanisch 
4 Minuten Lesezeit 
9 Kommentare 
In einer öffentlichen Konsultation des Verkehrsministeriums wird vorgeschlagen, die obligatorischen 20 Stunden Theorie- und Praxisunterricht für den Führerschein abzuschaffen. Diese Maßnahme verspricht zwar Kosteneinsparungen, wirft aber auch Warnungen vor Risiken für die Fahrerausbildung und die Beschäftigung in der Branche auf.
Die Bundesregierung hat eine öffentliche Konsultation eingeleitet, um über die Abschaffung des obligatorischen Fahrschulunterrichts für Anwärter auf einen nationalen Führerschein (CNH) zu diskutieren. Vorschlag, autorisiert vom Präsidenten Luiz Inácio Lula da Silva (PT) und vom Verkehrsminister verteidigt, Renan Filho (MDB-AL), zielt darauf ab, dem Kandidaten die Wahl zu lassen, wie er sich auf die theoretischen und praktischen Prüfungen vorbereitet, wodurch die Mindestanforderung von 20 Unterrichtsstunden.
Laut Konsultationstext strebt die Initiative an Modernisierung des Fahrerausbildungssystems, was zukünftigen Fahrern mehr Freiheit und Einsparungen garantiert. Das zentrale Argument der Regierung ist Reduzierung der Gesamtkosten des CNH um bis zu 80 %, die sich derzeit um R $ 3,2 Mio., so offizielle Schätzungen.
Regeländerungen und direkte Auswirkungen auf den Geldbeutel der Verbraucher
Der Vorschlag sieht vor, dass sich die Kandidaten selbst vorbereiten können oder mit unabhängigen Dozenten, ohne unbedingt ein Trainingszentrum besuchen zu müssen. Die theoretische und praktische Prüfungen bliebe bestehen und bliebe das Hauptkriterium für die Beurteilung der Fahrerqualifikation.
-
Angesichts von Hitzewellen mit Temperaturen von bis zu 50°C, schwerer Dürre, sehr niedrigen Wasserständen in den Stauseen und Flüssen, die in einigen Regionen praktisch ausgetrocknet sind, steht der Iran vor einer beispiellosen Wasserkrise, die Millionen von Menschen ohne Wasser zurücklässt.
-
Ein riesiges Gebäude, das ursprünglich als Krankenhaus geplant war, wird zum Symbol für Bradescos Rückkehr: Die Bank investiert 200 Millionen Reais, eröffnet eine historische Filiale wieder und holt 900 Mitarbeiter zurück in die Innenstadt von São Paulo.
-
Der CEO von Havan treibt die Expansion auf 200 Filialen voran und peilt einen neuen Standort im Wert von mehreren Millionen Dollar im Süden an: Luciano Hang bestätigt einen Megastore in bester Lage, der auch Platz für eine Luxuswohnanlage bieten könnte.
-
Ein weiteres traditionsreiches Unternehmen hat Paraguay im Visier und erwirbt ein lokales Unternehmen, um dort eine neue Produktionsstätte zu errichten und außerhalb Brasiliens an Dynamik zu gewinnen.
„Das Ziel ist Modernisierung des Lizenzsystems, was mehr Freiheit ohne Beeinträchtigung der Verkehrssicherheit bietet“, heißt es in der öffentlichen Konsultationserklärung, die von Verkehrsministerium. Die Agentur fügt hinzu, dass die Änderung auch darauf abzielt, die Situation von 20 Millionen Brasilianer fahren ohne Führerschein derzeit.
Die Informationen wurden veröffentlicht von Volksblatt, der betonte, dass sich das Projekt noch in der Analysephase befinde und zu einem Bill (PL) wenn es im Nationalkongress vorankommt.
Fahrschulen warnen vor Risiken und Arbeitslosigkeit in der Branche
Entitäten Vertreter der Fahrerausbildungsbranche kritisierten den Vorschlag mit der Begründung, er könne die Qualität der Ausbildung beeinträchtigen und die Verkehrssicherheit gefährden. Nationaler Verband der Fahrschulen Brasiliens (Feneauto) Eine Erklärung wurde veröffentlicht, in der die mögliche Annahme des Vorschlags als „soziale Katastrophe und Rückschlag für die Verkehrssicherheit“ bezeichnet wird.
Das Unternehmen geht davon aus, dass die Änderung die Schließung von 15 Fahrerausbildungszentren und Verlust von 170 Arbeitsplätzen Überall im Land. Darüber hinaus argumentiert er, dass die Abschaffung der Pflichtkurse eine „kritische Lücke“ in der Ausbildung neuer Fahrer öffnen würde.
Nach Hermano FreitasDer Vorschlag behandelt den Prozess des Autofahrenlernens als etwas, das man sich selbst aneignen kann, und ignoriert die Bedeutung einer standardisierten und überwachten Ausbildung. Er fügt hinzu, dass es ein Fehler wäre, sich ausschließlich auf die Prüfung zu verlassen, um die Eignung eines Fahrers zu bescheinigen. vereinfachte und riskante Sichtweise angesichts der Komplexität des brasilianischen Verkehrs.
Öffentliche Konsultation und nächste Schritte im Nationalkongress
O Verkehrsministerium wird die öffentliche Konsultation bis zum 2 November, eine Frist, in der die Bevölkerung Vorschläge oder Kritik zum Vorschlag äußern kann. Die Regierung setzt darauf, dass die Maßnahme den Zugang zum CNH demokratisieren, bürokratische Hürden abbauen und die Fahrerbeteiligung in einem Jahr vor Wahlen steigern.
Allerdings betonen die Branchenvertreter, dass das aktuelle Modell trotz der hohen Kosten garantiert einen Mindeststandard der Ausbildung und trägt dazu bei, die Zahl der Unfälle und Todesfälle auf öffentlichen Straßen zu verringern. Die endgültige Entscheidung über die Umsetzung des Vorschlags hängt von der Analyse der eingegangenen Beiträge und den Fortschritten im Nationalkongress ab.
Wie Hermano Freitas betonte, ist die Debatte über die CNH ohne Fahrschule muss man den Ausgleich schaffen Recht auf Mobilität und Verantwortung für die Verkehrssicherheit, zwei Säulen, die seiner Meinung nach nicht isoliert betrachtet werden können.
Und Sie, was halten Sie vom Ende der Führerscheinpflicht?
Glauben Sie, dass diese Maßnahme den Zugang zum Führerschein wirklich demokratisieren kann, oder glauben Sie, dass sie eine Gefahr für die Verkehrssicherheit und die Qualität der Ausbildung neuer Fahrer darstellt?
Können Sie sich vorstellen, dass sich der Besitzer einer Fahrschule um die Sicherheit der Menschen sorgt? LOL, dieser Mafia geht es nur darum, den Leuten das Geld aus der Tasche zu ziehen.
Fahrschulen sind eine große Mafia und zahlen den Fahrlehrern sehr schlecht, was der grundlegendste Teil des Führerscheinerwerbs ist.
Ich bin nach der Erneuerung meines 88 ausgestellten Führerscheins in die erste Fahrschule gegangen. Als ich jedoch von Santos hierher wechselte, verschwand der Motorradführerschein. Meiner war (DA 3), weil ich mich nun dazu entschied, ihn erneut zu erneuern, meine Klasse herabzusetzen und den Motorradführerschein erneut zu machen. In dieser Fahrschule (Armenien) ist der Unterrichtsort schrecklich, voller Löcher und alter, hoher Motorräder. Ich habe 4 Unterrichtsstunden verpasst, aber trotzdem habe ich das Geld verloren, danke. Ich konnte zwar schon gut fahren, aber mit einem hohen Motorrad ist es kompliziert, auf engstem Raum ohne Sicherung einzuparken. Außerdem hat es der Detran ab 88 mit der gefürchteten Tafel noch schwieriger gemacht, die laut Google-Rat dazu auffordert, sich zu beruhigen, ins Unendliche zu schauen und ein wenig, aber richtig zu beschleunigen!! Letztendlich ist es eine Frage des Glücks und der emotionalen Stabilität am Prüfungstag, die die meisten Anfänger nicht haben... außerdem werden alle möglichen Hindernisse auferlegt, ein Beispiel ist der Ausgang des Kegels, wo man ohne mentalen Abstand direkt in eine Linkskurve einfahren muss. Am Tag der Prüfung wurde mir klar, dass die Mehrheit von ihnen genau deshalb ausgebrannt war, weil sie überrascht waren und nicht mit der kurzen Distanz zwischen dem Ausgang des Kegels und der Schulstrecke gerechnet hatten. Man kann zwar die Kurve schaffen, aber der Abstand, um das Motorrad auf das gefürchtete Brett auszurichten, ist minimal; diese Unsicherheit wird natürlich durch weitere Unterrichtsstunden noch verstärkt. Wenn wir bei der Prüfung verbrennen (alles verbrennt), gibt es 500 Reais zusätzlich. Ich habe die Prüfung gemacht und bin genau am Ausgang des Kegels verbrannt und nicht auf der Tafel, was, wie ich wusste, Glückssache war, denn in der Schule war es so, dass ich manchmal bestanden habe und manchmal nicht. Ich habe mit der Fahrschule gesprochen und ihr gesagt, dass ich mir eine weitere Prüfung erst leisten kann, wenn ich meinen Kredit zurückzahlen kann, den ich nach dem Abbruch der ersten Fahrschule aufnehmen musste. Ich ging zu einem anderen, der laut Google-Suche einen besseren Trainingsplatz hatte, die Fahrräder waren niedriger und wow! mit Elektrostart. Allerdings sind sie für mich mit 1,51 m zu groß... jeder Motorradfahrer weiß, dass im Alltagsverkehr jeder jede Hubraumgröße fahren kann, solange er mindestens 30 cm zum Anhalten und das Gleichgewicht hat, um die Kurven beim Zurückfahren zu überstehen, ohne sich zu überanstrengen und zu sehr zu stürzen... diese nächste Fahrschule, die ich auswählte, hatte ein niedrigeres Motorrad, aber ich müsste besondere Probleme und ein ärztliches Attest haben, um meine Ausbildung damit wieder aufnehmen zu können. Was Sie gesagt haben, klingt für mich nach Mafia ... keine Fahrschule oder DMV zu unseren Gunsten. Zu Hause taten sie alles, um durchzufallen, und um meine Enttäuschung über das Versagen noch zu mildern, hatten aber am Tag der Prüfung einen Gegentest! Zumindest um den echten DETRAN-Block zu erkennen, ist es in Ordnung, wenn Sie ihn beim ersten Mal bestehen. Ein zweites Mal ist nicht erforderlich. Für unerfahrene Fahranfänger würde dies allerdings nur destabilisierend wirken. Ich konnte die Prüfung dann, wie vom DMV festgelegt, wiederholen, ohne erneut zu bezahlen. Ich sah viele Wiederholer in der Warteschlange, die alles taten, um die Wiederholungsprüfung zu bezahlen, oder bereits darüber nachdachten, einen Motorradführerschein zu kaufen, weil sie ehrlich arbeiten müssen. Traurig!! ICH BITTE ALLE, DIE DIES LESEN, ES WEITERZUGEBEN! Ich werde diesen Bericht, da es sich um ein aktuelles Thema handelt, an Rodrigo Lombardi senden, der einen Instagram-Kanal namens „Boca TV“ hat, auf dem er auf einfache und menschliche Weise mit der Öffentlichkeit interagiert. Vielleicht ist es eine weitere Hilfe, für uns zu sprechen. Nicht mehr