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Die erste Unterwasserverbindung zwischen Santos und Guarujá verspricht eine Veränderung der Mobilität in Baixada Santista und wird sich auf Autos, Fußgänger, Radfahrer und das VLT auswirken. Dies ist das Ergebnis einer Auktion, die ein portugiesisches Bauunternehmen mit chinesischer Kapitalbeteiligung gewonnen hat.
Mota-Engil erhält die Konzession für den Santos-Guarujá-Tunnel mit einem Rabatt von 0,5 %. Mota-Engil gewann die Auktion für den Bau und Betrieb der Absenktunnel Santos-Guarujá, die erste Unterwasserüberquerung des Landes.
Der Streit fand am Freitag, dem 5. September, im B3-Hauptquartier in São Paulo statt und endete mit Rabatt von 0,5 % auf die maximale öffentliche Rücksichtnahme. Die spanische Acciona hat auch teilgenommen, aber keinen Rabatt angeboten.
Milliardeninvestition und Konzessionsdauer
Gemäß den Bestimmungen der Bekanntmachung wird das Projekt vergeben als Geförderte PPPmit geschätzte Investition von 6,8 Milliarden R$ und Vertrag von 32 Jahr.
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In Xi’an errichtet China einen gigantischen, 57 Meter hohen Stahlbaum, inspiriert von den Ginkgobäumen der alten Seidenstraße. Das monumentale Bauwerk soll ein neues architektonisches Wahrzeichen werden und die jahrhundertelange Handels-, Kultur- und Verbundenheit zwischen Europa und Asien symbolisieren.
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Ohne Maschinen und unter Anwendung handwerklicher Techniken baut ein Mann ein mit Solarenergie betriebenes Holzhaus und demonstriert so in der Praxis, wie nachhaltiges Bauen funktioniert.
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Durch das direkte Auftragen von Acrylharz auf Wasserbasis auf Ziegel, Fliesen oder Fußböden kann eine Schicht erzeugt werden, die das Eindringen von Wasser reduziert: Die Flüssigkeit wird mit einem Pinsel in zwei Schichten aufgetragen und bildet nach dem Trocknen eine Oberfläche, die Feuchtigkeit abweist.
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Das in weniger als zwei Stunden errichtete Haus überrascht durch eine Technologie, die den Bedarf an Ziegeln eliminiert, Abfall reduziert und montagefertig geliefert wird: Leichte Zementplatten ermöglichen den schnellen Bau von Wänden, Böden und Decken und verändern möglicherweise die traditionelle Baulogik.
Die jährliche öffentliche Referenzvergütung beträgt R $ 438 Millionen, wird nach Beginn der Operation ausgezahlt.
Das Projekt ist Teil des New PAC und wurde in Partnerschaft zwischen der Regierung von São Paulo und der Bundesregierung strukturiert.
Untergetauchte Tunnelstruktur
Die Engineering-Lösung bietet 1,5 Quilômetro der Gesamtausdehnung, davon 870 metros wird bleiben eingetaucht im Flussbett, das Zugang zum Hafen von Santos.
Die Zeichnung beinhaltet drei Fahrspuren pro Richtung, Sein eine für VLT (Light Rail Vehicle)Und Radweg, Fußgängerüberweg und technische Galerie.
Die in europäischen und asiatischen Ländern bereits eingesetzte Absenktunneltechnik wird in Brasilien erstmals eingesetzt.
Wer hat gewonnen und wie viel wird es kosten
Mota-Engil übertraf Acciona, indem es den größten Rabatt auf die Gegenleistung anbot. Nach Angaben der Bundesregierung ist dies der größtes Infrastrukturprojekt des New PAC im Wasserstraßensektor.
Das Modell sieht vor, dass ein erheblicher Teil der Investitionen von der öffentlichen Hand getragen wird und der Konzessionär für den Bau, den Betrieb und die Instandhaltung der Verbindung während der Vertragslaufzeit verantwortlich ist.
Verbindung zwischen Santos und Guarujá
Der Tunnel verbindet Hügel/MacucoAuf Santoswenn Vicente de Carvalho, Kein Guarujá, wodurch die ausschließliche Abhängigkeit von Fähren beseitigt und der Straßenanteil, der derzeit durch längere Strecken beansprucht wird, reduziert wird.
Die Route wurde so konzipiert, dass sie den Schiffen eine sichere Durchfahrt durch den Hafenkanal ermöglicht und die VLT-Korridor, das in das Stadtsystem Baixada Santista integriert wird.
Reduzierte Überfahrtszeit
Derzeit erfolgt die Verbindung zwischen den Städten per Fähre oder Straße.
Die Strecke von ca. 400 Metern wird mit der Fähre in ca. 7 Minuten zurückgelegt, aber Warten kann variieren von 15 Minuten bis über 1 Stunde, abhängig von Gezeiten und Nachfrage.
Auf dem Landweg kann die Vertreibung 1 Stunden, abhängig vom Verkehrsaufkommen.
Mit dem Tunnel schätzen Behörden und Fachpublikationen Fahrt etwa fünf Minuten, mit kontinuierlichem Durchfluss.
Tägliche öffentliche Bedienung
Die neuesten Daten zeigen etwa 21 Fahrzeuge pro Tag in der Kreuzung, zusätzlich zu 7,7 Tausend Radfahrer e 7,6 Tausend Fußgänger die Boote zwischen Santos und Guarujá nutzen.
Die Projekte der Bundesregierung bis zu 80 Menschen pro Tag Nutzung der zukünftigen Passage während ihres Betriebs, wodurch Warteschlangen verringert und die Vorhersehbarkeit der Fahrten erhöht wird.
Behörden bei der Auktion anwesend
An der öffentlichen Sitzung nahmen teil: Vizepräsident Geraldo Alckmin, Ich Gouverneur Tarcisio de Freitas und Minister wie Fernando Haddad (Bauernhof) und Silvio Costa Filho (Häfen und Flughäfen), zusätzlich zu marcio frankreich (Unternehmertum).
Sie sahen zu, wie die Umschläge geöffnet wurden und der Hammer an der Börse von São Paulo geschlagen wurde.
Vertragsüberwachung und -regulierung
A Antaq wird die Konzession in Zusammenarbeit mit der Artesp, angesichts der direkten Schnittstelle zum Hafenbetrieb von Santos und der städtischen Mobilität der Region.
Die Regelungen wurden in Vereinbarung über technische Zusammenarbeit zwischen Union und Staat, das ein koordiniertes Vorgehen von der Planung bis zur Ausführung gewährleistet.
Voraussichtlicher Zeitplan
Nach der Auktion äußerten die Behörden folgende Erwartung: den Vertrag im Jahr 2025 unterzeichnen, entwickeln Sie Führungsprojekte im gesamten 2026 und die Arbeiten rund um 2031.
Diese Meilensteine hängen noch von der vertraglichen Abwicklung und endgültigen Lizenzen ab.
Mota-Engil-Profil
Mota-Engil wurde in Portugal gegründet und verfügt über umfangreiche Infrastrukturaktivitäten in Europa, Lateinamerika und Afrika.
Em 2021, das chinesische Staatsunternehmen CCCC trat in das Kapital der Gesellschaft ein und hält heute 32,41% der Aktien als Referenzaktionär. Die Familie Mota bleibt der Hauptaktionär mit der Mehrheitsbeteiligung.
Die Präsenz von CCCC verschafft dem europäischen Unternehmen finanziellen Spielraum, die Geschäfte in Brasilien werden jedoch von der lokalen Struktur von Mota-Engil, dem Gewinner der Ausschreibung, geführt.
Auswirkungen auf die Mobilität in Baixada Santista
Die neue Verbindung neigt dazu, Verkürzung der täglichen Pendelzeiten und Modalverben integrieren – Autos, Fahrräder, Fußgänger und Stadtbahn –, wodurch eine Überquerung vorhersehbar wird, die heute je nach Nachfrage und den Bedingungen der Mündung schwankt.
Es sollte auch den Verkehr entlasten auf der Straßenroute, die von Lastwagen und Bussen genutzt wird, die den Hafen von Santos bedienen, mit direkten Auswirkungen auf die regionale Logistik.
Kurzfristig erfordert die Umsetzung die Organisation von Arbeitsfronten und möglichen Straßeneingriffen am Kanalrand.
Internationaler Streit
Die Ausschreibung zog zwei ausländische Unternehmen an und verstärkte die Präsenz europäischer Konzerne bei großen Konzessionen in Brasilien.
Obwohl Mota-Engil relevantes chinesisches Kapital In seiner Aktionärsstruktur ist das Unternehmen europäischen Ursprungs und Hauptsitzes, was das mit dem Titel verbundene Ergebnis erklärt: Die erste brasilianische Unterwasserdurchquerung wird von einem Unternehmen durchgeführt Portuguesa.
Da die Bauarbeiten nach Vertragsunterzeichnung beginnen sollen, erwarten Nutzer und Betreiber, dass sich die Fahrzeit durch die neue Überfahrt „von einer Stunde auf nur wenige Minuten“ verkürzen wird.
Welcher Aspekt des Projekts dürfte Ihren Alltag in der Praxis am meisten verändern: die VLT-Spur, der Radweg oder die Verkürzung der Fahrzeit?
Tatsächlich wird das portugiesische Unternehmen in Partnerschaft mit einem chinesischen Unternehmen bauen